1909 - Le F-HEAD

Techniquement, la première version du V-Twin Harley-Davidson apparue en 1909 sur le modèle 5D n’était pas révolutionnaire. Bill Harley avait pour l’occasion greffé un cylindre supplémentaire à son moteur F-Head monobloc d’origine.
Formant un angle calé à 45°, ce V2 dépouillé à un seul vilebrequin possédait une cylindrée de 809 cm3 (49,41pc) pour un alésage de 76,2mm et une course de 88,9mm. L’admission automatique par soupape à dépression reprenait alors le principe mis au point par De Dion-Bouton.
À cela s’ajoutait un carburateur Schebler modèle H placé entre les deux cylindres, une transmission primaire à prise directe, un graissage auxiliaire avec commande manuelle de la pompe à huile, ainsi qu’une transmission secondaire directe par courroie. Il développait presque 7 hp pour une vitesse maximale de 70 km/h. Ce premier V-Twin Harley-Davidson, installé dans une partie cycle de « Silent Grey Fellow », le modèle référence de la marque à cette époque, ne fut produit qu’à 27 exemplaires, mais donna naissance à une prestigieuse lignée.
Il faudra attendre 1915 pour que le V-Twin « Made in Harley » prenne réellement son envol. Mis au point par Bill Ottaway et le sorcier anglais, Harry Ricardo, ce V2 semi-culbuté de 998 cm3(61pc) est l’héritier direct du fabuleux modèle de course «Sixty-One». Bien que ne disposant que de culasses à 2 soupapes au lieu de 4, ce V-Twin bénéficie pour la première fois d’une boîte de vitesses avec un embrayage multi disques et une pédale de kick pour la mise en route. La puissance passe alors à 11 hp. C’est un véritable succès commercial. En 1928, la version JDH 74 (1212 cm3) à distribution semi-culbutée et double arbre à cames, confirme la maîtrise d’Harley-Davidson en matière de grosses cylindrées.

Fiche technique :

- Moteur : V2, 45°,4 temps
- Refroidissement par air
- Cylindrée : 810 cm3
- Puissance : 7 hp
- Alésage / Course : 76, 20mm x 88,9mm
- Alimentation : carburateur Schebler H
- Admission : soupape à dépression automatique
- Allumage : magnéto Bosch
- Transmission primaire : entraînement direct
- Transmission secondaire : courroie en cuir
- Vitesse maximale : 70 km/h

1929 - Le FLATHEAD

L’arrivée du V-Twin Forty-five à soupapes latérales en 1929, marque une nouvelle étape. Ce V2 calé à 45° de 750 cm3 (45pc) est surnommé "Flathead" ou "culasses plates". La puissance annoncée est de 18,5 hp pour une vitesse de 113 km/h.
La conception de la nouvelle moto d’usage quotidien de la série D sert de base à l’élaboration de la future gamme Harley. Le Flathead est adapté pour une utilisation courante. Il est équipé de pistons Dow Metal, d’un dispositif de bobine d’allumage, du nouvel embrayage à sec à 14 ressorts, d’un kick et du système d’échappement Pipes-O’Pan à quatre pots et extrêmement silencieux.
Ce V-Twin "latéral" sera produit jusqu’en 1972. Ce qui en fait le moteur à la plus longue durée de vie de l'histoire de la moto.

Fiche technique :

- Moteur : V2, 45°, 4 temps SV
- Refroidissement par air
- Cylindrée : 741,80 cm3
- Puissance : 18,5 hp
- Alésage / Course : 69,85mm x 96,84mm
- Alimentation : carburateur Schebler
- Allumage : batterie/bobine 6V
- Transmission primaire : chaîne Duplex
- Transmission secondaire : chaîne
- Boîte : 3 rapports
- Vitesse maxi : 113 km/h

1966 – Le SHOVELHEAD

Il faut attendre 1966 pour voir l’arrivée d’une version modifiée dont les cache-culbuteurs ont cette fois la forme d’une pelle (shovel) et qui devient donc le « Shovelhead ». Dans un premier temps, seule la partie haute du moteur reçoit des modifications avec des culasses en aluminium. Il affiche toujours la même cylindrée de 1212 cm3 (74 pc), mais reçoit un carburateur Tillotson de 38mm. Sa puissance augmente de 10%. Ainsi le FL basse compression annonce 54 hp et le FLH haute compression 60 hp. Il est produit jusqu’en 1969 sous le nom de « Early Shovel ».
En 1970 c’est au tour du bas moteur d’être modifié avec un réglage d’avance automatique, un alternateur qui remplace la dynamo et une nouvelle pompe à huile. La puissance passe à 60 et 62 hp. À partir de 1978, le Shovelhead augmente de cylindrée pour passer à 1340 cm3 (80 pc) et 65 hp. La version qui équipe l’Electra-Glide Super Solo bénéficie alors d’un allumage électronique V-Fire.

Fiche technique :

- Moteur : V2, 45°, 4 temps, OHV
- Refroidissement par air
- Cylindrée : 1340 cm3
- Puissance : 60 hp
- Alésage / Course : 87,31mm x 100,8mm
- Compression : 8: 1
- Alimentation : carburateur Tillotson 38mm
- Admission : 2 soupapes
- Allumage : batterie/bobine, 12V
- Transmission primaire : chaîne Duplex
- Transmission secondaire : chaîne
- Boîte : 4 rapports
- Vitesse maxi : 160 km/h

1999 – Le TWIN CAM 88

1999 marque l’arrivée du V2 Evolution « Fathead » OHV 88 Twin Cam. Seulement 21 des 450 pièces qui le composent, sont issues du « Evo 1 ». Le carter en aluminium moulé dissimule deux arbres à cames actionnés par deux chaînes dont l’une est entraînée directement par le vilebrequin. Le V-Twin affiche alors 1449 cm3 (88 pc), une puissance de 62 hp à 5600 tr/min en version carburateur ou injection ESPFI sur le 88B équipé d’un balancier d’équilibrage. Il devient le plus gros des   « Big Twins » jamais construit par Harley-Davidson.

Fiche technique :

- Moteur : V2 Evolution, 45°, 4 temps
- Refroidissement par air
- Cylindrée : 1442,06 cm3
- Puissance : 62 hp
- Alésage / Course : 95,3mm x 101,6mm
- Compression : 8,8 : 1
- Alimentation : carburateur CV 40mm
- Admission : 4 soupapes
- Allumage : électronique cartographié
- Transmission primaire : chaîne Duplex
- Transmission secondaire : courroie
- Boîte : 5 rapports
- Vitesse maxi : 175 km/h

2002 – Le REVOLUTION

À l’aube du centenaire de la Harley-Davidson Motor Company, le légendaire V-Twin de Milwaukee fait peau neuve pour intégrer la toute nouvelle famille des VRSC. Il abandonne le refroidissement par air pour un V2 à refroidissement liquide. Conçu en collaboration avec les ingénieurs de Porsche Engineering, ce V-Twin est baptisé       «Revolution». Il s’agit toujours d’un bicylindre en V mais il forme désormais un angle de 60° au lieu de 45° comme c’était le cas depuis les origines.
Entièrement en aluminium, il possède une distribution 8 soupapes avec pistons forgés et une distribution à double arbre à cames en tête commandée par une chaîne avec tendeur hydraulique automatique. L’injection électronique ESPFI Marelli est équipée de cinq capteurs qui analysent en permanence la température de l’air, celle du liquide de refroidissement, la pression dans les conduits d’admission, la position de l’accélérateur et de l’arbre moteur. L’allumage électronique « Single Fire » dispose de bobines haute énergie, placées dans les culasses à la hauteur des bougies.

Fiche technique :

- Moteur : V2 Revolution, 60°, 4 temps
- Refroidissement liquide
- Cylindrée : 1130 cm3
- Puissance : 115 hp
- Alésage / Course : 100mm x 72 mm
- Compression : 11,3 : 1
- Distribution : 2 ACT
- Alimentation : injection électronique ESPFI
- Admission : 8 soupapes
- Allumage : électronique
- Transmission primaire : engrenage taille droite
- Transmission secondaire : par courroie
- Boîte : 5 rapports
- Vitesse maxi : 220 km/h

2007 – Le TWIN CAM 96

Pour les millésimes 2007 un Twin Cam "Next Generation » de 1584 cm3 est lancé. Bien qu’il reprenne la même appellation que le Twin Cam 88 de 1999, il s'agit d'un tout nouveau moteur V2 qui, pour la Harley-Davidson Motor Company, est le plus ambitieux projet de l’histoire de la marque américaine.
Ce V-Twin « propre » du 3ème millénaire fait largement appel à l'électronique avec la présence de clapets à l'admission et à l'échappement pour lui permettre de respecter les normes anti-pollution Euro 3 en Europe et celles qui seront mises en place aux États-Unis à partir de 2010.

Fiche technique :

- Moteur : V2, 45°, 4 temps
- Refroidissement par air
- Cylindrée : 1584 cm3
- Puissance : 70 hp
- Alésage / Course : 95,3mm x 111,1mm
- Compression : 9,2 : 1
- Alimentation : injection Ø 50 mm
- Admission : 2 soupapes
- Allumage : électronique cartographié
- Transmission primaire : chaîne Duplex
- Transmission secondaire : courroie
- Boîte : 6 rapports
- Vitesse maxi : 180 km/h